In questa data

8 ottobre 1943: Il primo dei due caccia ad ala volante senza coda Northrop XP-56 Black Bullet, numero di coda 42-1786, ha subito una rottura del pneumatico principale sinistro durante un taxi ad alta velocità attraverso Muroc Dry Lake, Muroc Army Airfield, California. Il pilota, John Myers, è sopravvissuto con lievi ferite, che ha attribuito al suo innovativo utilizzo del casco da giocatore di polo. Myers fu il pilota collaudatore di molti dei progetti radicali di Northrop durante la guerra. Il Black Bullet era un prototipo unico di caccia intercettore costruito dalla Northrop Corporation. Fu uno degli aerei sperimentali più radicali costruiti durante la seconda guerra mondiale. Alla fine non ebbe successo e non entrò in produzione. I test sui taxi iniziarono il 6 aprile 1943 e mostrarono un grave problema di imbardata. Inizialmente si pensava che fosse causato da freni irregolari delle ruote e sono stati compiuti notevoli sforzi per risolvere questo problema. Furono installati freni idraulici manuali e l'aereo volò il 30 settembre 12943 a Muroc. Alla fine, il problema dell’imbardata è stato ricondotto ad una mancanza di stabilità aerodinamica. Per risolvere questo problema, lo stabilizzatore verticale superiore è stato ingrandito da un semplice troncone a uno che corrispondeva virtualmente all'unità ventrale per forma e area.

8 ottobre 1945:Un aereo di lancio B-29 appositamente configurato, designato JTB29A, traghettò un aereo da ricerca missilistica Bell XS-1 (s/n 46-063) al Muroc Army Air Field, in California.

8 ottobre 1993: Il capitano Pamela A. Melroy e Richard A. Cooper hanno pilotato un C-17 con un carico utile di 73.039 chilogrammi ad un'altitudine di 9.805 metri. Così facendo, stabilirono nuovi record mondiali ufficiali di altitudine con un carico utile di 70.000 chilogrammi e di massa maggiore trasportata a 2.000 metri.

9 ottobre 1946:Boeing ha avviato un programma di test ad alta quota sul B-29 per studiare gli effetti dell'uso di carburante riscaldato per raggiungere altitudini elevate e il lancio di bombe fotoflash da 40.000 piedi.

9 ottobre 1999: Il volo finale di un SR-71 Blackbird ha avuto luogo durante l'Edwards AFB Open House and Air Show. L'aereo fu assegnato al Centro di ricerca sul volo Dryden (ora Armstrong) della NASA. L'aereo era uno dei due, prestato alla NASA dall'aeronautica americana e utilizzato come banco di prova per la ricerca aeronautica ad alta velocità e ad alta quota a Dryden. L'aereo includeva un SR-71A e un SR-71B (la versione da addestramento). Il volo dell'SR-71 era previsto per il 10 ottobre (secondo giorno dello spettacolo aereo), ma il volo fu cancellato e l'aereo non volò mai più.

10 ottobre 1956: Alle 16:15, dopo una corsa a terra di 20 secondi, il prototipo L-1649 Starliner è decollato dal Lockheed Air Terminal, Burbank, California. Sul ponte di volo c'erano i piloti collaudatori della compagnia Herman Richard "Fish" Salmon e Roy Edwin Wimmer. L'ingegnere di volo era Glenn Fisher e John Stockdale fungeva da ingegnere dei test di volo. Dopo un volo di 50 minuti, il nuovo aereo di linea è tornato a Burbank. Quando è stato chiesto, uno dei piloti ha detto: "Si comporta davvero bene". Il primo L-1649A di produzione fu costruito per Trans World Airways.

10 ottobre 1972: Inizia il volo competitivo tra il Northrop YA-9 e il Fairchild YA-10, che continuerà fino al 9 dicembre. Entrambi gli aerei erano prototipi di aerei d'attacco sviluppati per il programma AZ dell'aeronautica americana. Furono costruiti due prototipi di ciascun velivolo e un A-10 sperimentale a due posti fu costruito convertendo un A-10A. Il 18 gennaio 1973, l'Air Force annunciò che l'aereo vincitore era l'A-10. La prima unità a ricevere l'A-10 Thunderbolt II fu la 355a ala di addestramento tattico presso la base aeronautica di Davis-Monthan, in Arizona.

10 ottobre 1998: Dopo più di un anno di test di volo, il pilota collaudatore della Lockheed Martin Jon Beesley ha fatto volare per la prima volta l'F-22 Raptor oltre Mach 1.0. Il primo F-22 di produzione (s/n 4001), in volo livellato senza postcombustione a 29.000 piedi, passò più volte a Mach 1.1.

11 ottobre 1961: L'X-15 nordamericano superò per la prima volta i 200.000 piedi, quando il maggiore Robert M. White lo portò a un'altitudine di 217.000 piedi. Durante la sua discesa, il pannello esterno del parabrezza sinistro si è rotto, ma White è rimasto illeso.