Come riparare un filo spezzato utilizzando un HeliCoil

Un filo strappato è una delle cose più fastidiose che possano capitare in officina, soprattutto se è colpa di una disattenzione o della troppa fretta di portare a termine i lavori. Un modo per farlo è stringere eccessivamente o incrociare la filettatura, ma a volte, come tutti sappiamo, può essere semplicemente dovuto all'usura del materiale in cui si trova la filettatura, soprattutto se quel materiale è una lega di alluminio fuso che ha visto una certa vita. .

Mentre la filettatura maschio è solitamente abbastanza facile da sostituire, una filettatura femmina nel corpo di qualcosa di importante come un basamento o una testata può essere un vero problema. Negli scenari peggiori, la saldatura e la rilavorazione possono essere l'ultima risorsa, ma nella maggior parte dei casi, l'utilizzo di un inserto consentirà di effettuare una riparazione buona e resistente che, se eseguita con attenzione, durerà a lungo.

Il più semplice di questi e forse il più noto è l'inserto HeliCoil che sembra una molla ma una volta installato crea una nuova filettatura all'interno di una filettatura. Il concetto è abbastanza semplice. Immagina che una filettatura maschio su una vite o un bullone sia come una molla avvolta attorno a una barra liscia e una filettatura femmina, una molla inserita in un foro liscio. Quando un filo si strappa, è come se quella molla venisse rimossa e in alcuni casi, è esattamente quello che sembra. Non è raro che un perno esca da una fusione di lega con il filo di alluminio ancora inserito perfettamente e sì, un po' fastidiosamente, nelle sue scanalature a spirale, proprio come una molla.

In realtà, un filo è parte del materiale su cui viene tagliato o dentro, ma l'analogia con la molla spiega più o meno come un inserto HeliCoil possa essere utilizzato per riparare una filettatura femmina, solo al contrario. Funziona così. Il foro della filettatura danneggiata viene forato, filettato sovradimensionato e l'inserto HeliCoil a molla viene avvitato. In realtà, la sezione trasversale dell'inserto è come un profilo di filettatura schiena contro schiena, il lato esterno si avvita nella filettatura sovradimensionata appena creata e il lato interno crea la nuova filettatura, facsimile dell'originale.

Gli HeliCoil sono disponibili in kit, quindi, ad esempio, per una filettatura M10 danneggiata, il kit verrà fornito con la punta e il maschio della dimensione corretta per creare quella filettatura sovradimensionata in cui verrà inserito l'HeliCoil. Il kit avrà anche uno strumento di inserimento su cui si inserisce l'inserto prima di inserirlo. La coda dell'inserto è piegata a 90 gradi sul fondo formando la "codolo" che si inserisce perfettamente in una fessura all'estremità dello strumento di inserimento.

L'HeliCoil viene semplicemente avvitato utilizzando l'utensile e una chiave maschio, quindi l'utensile viene svitato. Ciò lascia la linguetta sul fondo dell'inserto che viene rimossa dandogli un colpo deciso con un punzone. La linguetta ha una piccola scheggiatura e poiché il filo è un materiale duro, si spezza facilmente. Se necessario, il frammento può essere fatto esplodere con una compagnia aerea o, se è fuori pericolo sul fondo del buco, può essere ignorato.

Se eseguito correttamente, un HeliCoil è una riparazione solida e l'unica cosa a cui prestare attenzione è che il nuovo foro che accoglie l'inserto sia pulito e quadrato. Ciò non significa che non possa essere un lavoro manuale purché svolto con attenzione. La prima volta che l'ho fatto è stato per sostituire un paio di filetti dei bulloni della coppa del motore di un motore MG TC che era ancora nell'auto. I fili erano in pessime condizioni a causa della vecchiaia e, probabilmente, non erano della migliore qualità di fusione del dopoguerra. I fissaggi sui motori XPAG sono una strana miscela di precisione metrica con teste BSF. Tuttavia, a memoria, i bulloni in questione avevano una precisione di 1,0 mm e procurarsi i kit HeliCoil per loro non è stato un problema. Ho fatto qualcosa di simile di recente e con uguale successo sul telaio della mia Ford Sierra RS Cosworth e ne parlerò nella prossima colonna.

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