Come risolvere la croce

Ho incasinato il più piccolo degli elementi di fissaggio e si è trasformato in diverse ore di sofferenza.

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Di recente, ho segnalato la gemma della mia cassetta degli attrezzi: il mio amato avvitatore a impulsi compatto a 3 velocità Hercules 20V 1/2 pollici di Harbour Freight. E durante il tempo trascorso sotto la mia cura, ha reso notevolmente più conveniente lo strappo sulla mia BMW 128i del 2011 grazie alle sue dimensioni e all'eccellente coppia di sgancio e fissaggio.

Tuttavia, da un grande potere derivano grandi responsabilità, e talvolta quest'ultima è semplice come garantire che dadi e bulloni siano avvitati correttamente. Oh sì, ci immergeremo negli elementi di fissaggio a filettatura incrociata, ed ecco perché questa semplice svista mi ha portato via diverse ore della mia vita che non riavrò mai indietro.

E se non credi che ti succederà, aspetterò perché è assolutamente qualcosa che accadrà nella tua vita. Considerala un'opportunità per commiserare nei commenti e imparare a svitarti. Letteralmente.

Di recente, ho partecipato all'apertura della stagione 2023 della Bimmer Challenge di SoCal, una serie di attacchi a tempo solo per BMW in cui mi sono divertito a gareggiare durante la seconda metà dello scorso anno.

In preparazione, ho regolato l'assetto delle sospensioni della mia auto per eliminare un po' di rollio e sottosterzo. Per fare ciò, ho modificato il rimbalzo dei miei ammortizzatori Koni Sport stringendo la vite di regolazione o aggiungendo il rimbalzo anche leggermente per vedere che tipo di differenza farebbe in pista.

Questo è facile da fare con gli ammortizzatori anteriori, poiché tutto ciò che devi fare è premere la chiave Koni nella piccola protuberanza nella parte superiore dell'ammortizzatore dall'interno del vano motore e ruotare nella direzione contrassegnata con "FIRM".

Le parti posteriori, tuttavia, sono un po' più coinvolte in quanto è necessario rimuoverle completamente, togliere i fermi e i supporti, comprimerle completamente, ruotare e sentire un leggero fermo, quindi girare in senso orario per irrigidirsi. Non ci sono clic, devi solo tenere traccia delle svolte. Ci sono anche un totale di cinque livelli di rimbalzo, ogni livello è un mezzo giro.

Nonostante la necessità di rimuovere completamente gli ammortizzatori, l’unica vera seccatura è rimuovere il rivestimento del bagagliaio per raggiungere i bulloni superiori. Quindi, ronzando i dadi superiore e inferiore ed estraendoli dalla sospensione multi-link. Ad un certo punto in passato, però, devo aver avviato il dado inferiore della parte posteriore del passeggero con il mio impatto, poiché non si sarebbe staccato né con il mio cricchetto né con detto impatto. Beh, non è stato intelligente.

Nonostante i miei migliori sforzi per rimuovere il dado mentre ero ancora montato sull'auto, è stato tutto inutile. Inoltre, a causa della sua posizione scomoda, non potevo semplicemente prendere il mio Dremel e andare in città.

Fortunatamente, questo dado non passa attraverso il metallo del braccio della sospensione, ma solo attraverso il supporto in gomma inferiore posteriore. Pertanto, ho dovuto svitare il supporto in gomma (niente di grave), rimuovere il braccio di controllo inferiore, inserire lì il mio enorme piede di porco ed estrarre il supporto senza danneggiare la linea del freno molto vicina nel processo. Fare tutto questo ha richiesto un minuto, ma alla fine è uscito e tutto intorno era illeso.

Successivamente, mettere il gruppo sul mio tavolo da lavoro mi ha reso la vita molto più semplice, ma dovevo comunque tagliare il dado che, convenientemente (per niente conveniente), era del tipo in acciaio inossidabile di grado 8 con una porzione di bloccaggio in nylon. Circa un'ora dopo, ho finalmente tagliato abbastanza in profondità con le mie ruote da taglio appena sufficienti e sono riuscito a strapparne via il resto con un paio di pinze. È incredibile quanto fosse dura quella piccola cosa.

Dato che l'estrazione aveva portato con sé tutti i fili dell'ammortizzatore, ho dovuto utilizzare una fustella per crearne di nuovi. La mia unica preoccupazione era se ci fosse rimasta abbastanza carne da tagliare e mantenere comunque l'integrità strutturale. Per fortuna, questa estremità dell'ammortizzatore non vede lo stesso peso della parte superiore. È fisso e viene messo sotto carico solo durante il rimbalzo.

Sono salito sull'Audi S4 appena funzionante (ne parleremo più in dettaglio in un blog futuro), sono andato da Loew's e ho comprato un set di maschi e filiere SAE poco costoso. Un dado e una rondella che corrispondessero a ciò che i set di parametri disponibili potevano tagliare non erano nelle carte, ma questo non era un problema nel mio scenario di tabula rasa. Ho scelto un kit che possedeva una dimensione che si traduceva quasi come un dado metrico di una dimensione più piccola.

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